在市場(chǎng)復(fù)蘇緩慢、需求恢復(fù)不足的上半年，車(chē)企調(diào)整組織架構(gòu)、進(jìn)行人事布局的腳步卻幾乎沒(méi)有停過(guò)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在1～6月的181天時(shí)間里，僅車(chē)企高層人事變動(dòng)數(shù)量就已經(jīng)超過(guò)了60起，平均每3天就會(huì)有一位車(chē)企高管發(fā)生職位變動(dòng)。

今年上半年的人事變動(dòng)不僅廣泛發(fā)生在傳統(tǒng)車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力、跨國(guó)車(chē)企以及科技公司等，而且還覆蓋了“一二把手”以及營(yíng)銷(xiāo)、研發(fā)和銷(xiāo)售等多個(gè)部門(mén)重要負(fù)責(zé)人的調(diào)整。當(dāng)然，合理的人才流動(dòng)有利于車(chē)企人才結(jié)構(gòu)的調(diào)整，也能幫助推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，但近年來(lái)汽車(chē)行業(yè)人才流動(dòng)日益頻繁，也從另一個(gè)角度反映出，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正在變得越來(lái)越激烈，在當(dāng)下以及今后的較長(zhǎng)一段時(shí)間里，人才頻繁“遷徙”將成為新常態(tài)。

轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期　“一二把手”密集調(diào)整
　　

在今年上半年的車(chē)企人事變動(dòng)中，級(jí)別最高的要屬兩大國(guó)企的“一把手”變動(dòng)了。2月23日，中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司官網(wǎng)發(fā)布，徐留平同志不再擔(dān)任中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記，相關(guān)職務(wù)任免按有關(guān)法律和章程的規(guī)定辦理。同日，《工人日?qǐng)?bào)》刊登，徐留平調(diào)任中華全國(guó)總工會(huì)，擔(dān)任全國(guó)總工會(huì)黨組書(shū)記；3月3日，東風(fēng)汽車(chē)召開(kāi)領(lǐng)導(dǎo)班子會(huì)議，會(huì)上根據(jù)工作需要，按照中央企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人任職年齡有關(guān)規(guī)定，免去竺延風(fēng)東風(fēng)汽車(chē)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記職務(wù)，主持工作暫由東風(fēng)汽車(chē)總經(jīng)理、黨委副書(shū)記楊青代理。
　　

國(guó)企改革從來(lái)都不是坦途一片，因此這兩位掌門(mén)人取得的成果也尤其不易：官方數(shù)據(jù)顯示，紅旗品牌年銷(xiāo)量從2017年的4702輛上升到2022年的31萬(wàn)輛，5年內(nèi)銷(xiāo)量增長(zhǎng)65倍，中國(guó)一汽的整體業(yè)績(jī)也保持了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；東風(fēng)汽車(chē)則推出了嵐圖、猛士等高端新能源汽車(chē)品牌，自主乘用車(chē)品牌風(fēng)神銷(xiāo)量也在2022年取得了15萬(wàn)輛的好成績(jī)。
　　

“一二把手”的變動(dòng)不止發(fā)生在兩大央企：1月30日，小鵬汽車(chē)宣布長(zhǎng)城汽車(chē)前總經(jīng)理王鳳英加盟小鵬汽車(chē)出任小鵬汽車(chē)總裁，全面負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣和銷(xiāo)售體系；5月31日，眾泰汽車(chē)發(fā)布公告，公司董事長(zhǎng)黃繼宏因個(gè)人原因，申請(qǐng)辭去公司第八屆董事會(huì)董事長(zhǎng)等職務(wù)；6月末，奧迪官宣，奧迪首席執(zhí)行官馬庫(kù)斯·杜思曼將于8月31日離崗，他的接任者是格諾特·多爾納。
　　

盡管這些人事變動(dòng)的具體原因不盡相同，但都可以表明，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大浪潮面前，中外車(chē)企都處在轉(zhuǎn)型升級(jí)、戰(zhàn)略調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)期，這也成為了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)管理部門(mén)和國(guó)外車(chē)企集團(tuán)投資人進(jìn)行企業(yè)高層調(diào)整的直接原因。
　　

面臨瓶頸 自動(dòng)駕駛遇冷
　　

市場(chǎng)低迷、競(jìng)爭(zhēng)加劇的直接后果之一就是一部分實(shí)力不強(qiáng)或戰(zhàn)略失策的車(chē)企開(kāi)始掉隊(duì)，在企業(yè)自身進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整、人事布局的同時(shí)，一些身處“危墻”之下的汽車(chē)人才也紛紛尋求新的出路。
　　

今年上半年，人事變動(dòng)最頻繁的要數(shù)小鵬汽車(chē)了。除了上文提到的王鳳英加盟外，春節(jié)后，吉利原高管易寒也入職小鵬汽車(chē)，出任營(yíng)銷(xiāo)副總裁一職。盡管今年上半年小鵬汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)5個(gè)月正增長(zhǎng)，但這仍然沒(méi)有抵擋住小鵬高管的接連“出走”：小鵬前自動(dòng)駕駛副總裁谷俊麗加入奇瑞；小鵬汽車(chē)原首席執(zhí)行官助理李鵬程前往阿維塔，擔(dān)任科技副總裁；小鵬原互聯(lián)網(wǎng)中心副總經(jīng)理劉凡凡選擇了加入蔚來(lái)；小鵬汽車(chē)前公關(guān)總監(jiān)鹿達(dá)在今年4月以智己汽車(chē)銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)總監(jiān)的身份出現(xiàn)在上海車(chē)展。前不久又有消息稱(chēng)小鵬汽車(chē)原動(dòng)力總成副總裁劉明輝加入了寧德時(shí)代。
　　

大將紛紛出走的不止小鵬一家，一些市場(chǎng)失利的車(chē)企也遭遇了相似的境況，例如極狐在2月發(fā)生了工商變更，樊京濤卸任法定代表人、執(zhí)行董事，由張國(guó)富接任；王秋鳳卸任經(jīng)理，由樊京濤接任。不久后，極狐創(chuàng)始人、前首席執(zhí)行官陳冉也選擇了離職創(chuàng)業(yè)。3月，滴滴原高級(jí)副總裁付強(qiáng)加入滿(mǎn)幫集團(tuán)，5月，其出行算法負(fù)責(zé)人林彬彬正式出任弗浪科技首席科學(xué)家一職；5月，嵐圖汽車(chē)科技有限公司銷(xiāo)售總經(jīng)理余飛離職，幾乎同一時(shí)間，嵐圖汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理劉展術(shù)也官宣正式加盟捷豹路虎；6月，集度自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人王偉寶離職，原副總裁朱江加入了美國(guó)造車(chē)新勢(shì)力——Lucid。
　　

此外，或許是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛領(lǐng)域面臨產(chǎn)業(yè)化爭(zhēng)議，因此在今年上半年選擇離職的車(chē)企高管中，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的尤其多：2月，華為車(chē)BU首席運(yùn)營(yíng)官、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍被停職；3月，阿里M6大模型的前帶頭人楊紅霞已加入字節(jié)AI Lab（人工智能實(shí)驗(yàn)室），小馬智行首席財(cái)務(wù)官勞倫斯·斯泰恩宣布離職。這一浪潮在5月達(dá)到了頂峰，理想汽車(chē)算力平臺(tái)副總裁許迎春、比亞迪規(guī)劃院的智能駕駛研發(fā)負(fù)責(zé)人王歡、圖森未來(lái)技術(shù)副總裁王磊、百度無(wú)人車(chē)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員潘屹峰、自動(dòng)駕駛干線物流公司千掛科技首席執(zhí)行官陶吉均在這個(gè)月宣布離職；6月，百度IDG首席產(chǎn)品架構(gòu)師郭陽(yáng)和文遠(yuǎn)知行首席運(yùn)營(yíng)官?gòu)埩σ补傩x職。
　　

電動(dòng)化進(jìn)程緩慢 跨國(guó)車(chē)企換帥勤
　　

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)近年來(lái)告別了高速增長(zhǎng)，進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的新階段。為更好地實(shí)現(xiàn)本土化發(fā)展，今年上半年，跨國(guó)車(chē)企的人事調(diào)整動(dòng)作頻頻。
　　

其中最引人關(guān)注的是3月7日，北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘完滿(mǎn)結(jié)束其在中國(guó)市場(chǎng)的近4年任期，返回德國(guó)總部就任新職，其職位由銷(xiāo)售首席運(yùn)營(yíng)官段建軍接任。這項(xiàng)人事任命創(chuàng)造了中外合資車(chē)企中，第一次由中方任“一把手”的紀(jì)錄，也充分彰顯出奔馳在中國(guó)本土化發(fā)展的決心。
　　

其他跨國(guó)車(chē)企同樣在華雄心勃勃，希望通過(guò)高管變動(dòng)加速在華發(fā)展：2月24日，福特中國(guó)宣布，現(xiàn)任總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧將于10月1日正式退休，自3月1日起，現(xiàn)任福特中國(guó)董事總經(jīng)理兼首席運(yùn)營(yíng)官吳勝波將正式接任陳安寧的職位；奧迪也在同一時(shí)間宣布，曾慧芳（Katy Tsang）于2023年3月1日起出任奧迪中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)及銷(xiāo)售執(zhí)行副總裁一職；上汽大眾大眾品牌也進(jìn)行了換帥，由傅強(qiáng)和謝施奇分任“一二把手”；4月，劉新宇出任東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司總經(jīng)理；5月，上汽通用迎來(lái)了新的掌門(mén)人——莊菁雄；6月，賓利汽車(chē)宣布安睿軻接替彼夕樂(lè)，出任賓利汽車(chē)中國(guó)內(nèi)地及香港、澳門(mén)執(zhí)行總經(jīng)理。同樣在6月，兩家零部件公司也進(jìn)行了中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人的調(diào)整，麥格納中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人吳珍履新麥格納中國(guó)區(qū)總裁；51歲的慕容特出任大陸集團(tuán)汽車(chē)子集團(tuán)中國(guó)區(qū)首席技術(shù)官一職。
　　

這其中，有不少高管的職務(wù)調(diào)整凸顯了跨國(guó)公司對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重視與決心。毋庸置疑，對(duì)于這些前來(lái)中國(guó)“淘金”的跨國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，也只有通過(guò)各種手段和方式盡全力爭(zhēng)取在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)獲得更多的市場(chǎng)份額，才能保證未來(lái)在華業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展，從而繼續(xù)穩(wěn)固在全球汽車(chē)市場(chǎng)中的地位與實(shí)力。

原載中國(guó)汽車(chē)報(bào)網(wǎng)2023年7月13日