在全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的浪潮中，歐洲市場(chǎng)以其成熟的汽車工業(yè)體系、嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)以及消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)的高接受度，成為各大車企必爭(zhēng)之地。中國車企近年來憑借技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，在歐洲嶄露頭角。
　　

眾所周知，電動(dòng)汽車的普及離不開完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。隨著中國新能源汽車在歐洲銷量節(jié)節(jié)攀升，中國車企通過與當(dāng)?shù)爻潆娺\(yùn)營(yíng)商合作或自建充電網(wǎng)絡(luò)，為當(dāng)?shù)赜脩籼峁└憬莸某潆姺?wù)，從而提升了中國新能源汽車在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和用戶認(rèn)可度。與此同時(shí)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，例如充電樁制造商、充電模塊供應(yīng)商等也跟隨中國車企“走出去”，在歐洲拓展業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。中國車企與充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商正攜手在歐洲大陸點(diǎn)亮一張“充電網(wǎng)”，為歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展注入活力。
　　

車企加速布局充電網(wǎng)絡(luò)
　　

據(jù)外媒報(bào)道，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯近日在比利時(shí)布魯塞爾宣布，比亞迪計(jì)劃在歐洲建設(shè)兆瓦級(jí)閃充網(wǎng)絡(luò)，使得電動(dòng)汽車充電就像燃油車加油一樣方便。據(jù)悉，比亞迪計(jì)劃在歐洲部署的是其“兆瓦閃充”技術(shù)。就在今年3月，比亞迪在超級(jí)e平臺(tái)技術(shù)發(fā)布會(huì)上正式推出“兆瓦閃充”技術(shù)，以乘用車1000V高壓架構(gòu)和10C高倍率電池為核心，實(shí)現(xiàn)了充電功率1MW（1000kW）的突破，充電5分鐘即可續(xù)駛400公里。這一充電技術(shù)被稱為“游戲規(guī)則改變者”，將極大增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的信心。
　　

而今，比亞迪計(jì)劃將這一技術(shù)引入歐洲，打消歐洲電動(dòng)汽車用戶長(zhǎng)期以來的充電焦慮，提升用戶體驗(yàn)。據(jù)悉，比亞迪計(jì)劃未來12個(gè)月內(nèi)在歐洲完成首批閃充站布局，優(yōu)先覆蓋比亞迪自有經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)。與此同時(shí)，比亞迪還積極尋求與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，以加快布局速度。
　　

比亞迪此舉也是為其出海歐洲戰(zhàn)略鋪路。近年來，比亞迪在歐洲市場(chǎng)動(dòng)作頻頻，海豹、海豚、Atto 3、海鷗等多款車已經(jīng)在歐洲上市銷售。目前，比亞迪正在匈牙利緊鑼密鼓地建設(shè)其歐洲首座新能源乘用車生產(chǎn)基地。今年5月，比亞迪進(jìn)一步宣布?xì)W洲總部落戶匈牙利布達(dá)佩斯。其歐洲總部將承擔(dān)銷售、研發(fā)、認(rèn)證三大核心職能，形成覆蓋全歐洲的“研發(fā)-生產(chǎn)-服務(wù)”閉環(huán)。李柯當(dāng)時(shí)透露，其歐洲總部研發(fā)中心已啟動(dòng)歐洲定制化開發(fā)計(jì)劃，首批本土化車型將于2026年一季度交付。
　　

比亞迪此舉并非個(gè)例。隨著中國汽車品牌陸續(xù)登陸歐洲市場(chǎng)，越來越多的企業(yè)開始部署充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，賦能當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車生態(tài)體系建設(shè)。
　　

蔚來就是一個(gè)典型的例子。蔚來在歐洲的充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)始于2021年，當(dāng)時(shí)其在挪威市場(chǎng)推出ES8車型，并同步啟動(dòng)換電站建設(shè)。2024年7月，蔚來宣布，已在挪威、德國、丹麥、瑞典、荷蘭累計(jì)布局了50座換電站和19座充電站，同時(shí)接入了超過60萬臺(tái)第三方充電樁。今年4月，蔚來方面表示，其在歐洲的第60座換電站在德國圣奧古斯丁投入運(yùn)營(yíng)。便捷高效的補(bǔ)能體驗(yàn)，為蔚來開拓歐洲市場(chǎng)提供了差異化競(jìng)爭(zhēng)力。就在今年6月，蔚來宣布進(jìn)一步拓展歐洲市場(chǎng)，將在2025～2026年攜5款深度本土化車型進(jìn)入歐洲12國。
　　

同為新勢(shì)力的小鵬汽車也在積極行動(dòng)。今年4月底，小鵬汽車宣布，與歐洲最大充電服務(wù)商Plugsurfing達(dá)成合作，成功接入歐洲27國超85萬臺(tái)充電樁，構(gòu)建跨越歐亞的充電網(wǎng)絡(luò)，打破區(qū)域充電孤島。在歐洲市場(chǎng)，小鵬的充電網(wǎng)絡(luò)布局不僅為車主提供了出行保障，更強(qiáng)化了品牌認(rèn)知度，加快了小鵬汽車在歐洲市場(chǎng)的拓展步伐。
　　

產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)協(xié)同出海
　　

中國企業(yè)之所以在歐洲積極部署充電網(wǎng)絡(luò)，也有客觀因素使然。近年來，歐洲電動(dòng)汽車銷量實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，但充電設(shè)施的增速相對(duì)較慢。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）曾公布了這樣一組數(shù)據(jù)：2017年至2023年，歐盟電動(dòng)汽車銷量飆升了18倍，但公共充電樁數(shù)量?jī)H增長(zhǎng)了6倍。ACEA認(rèn)為，到2030年，歐盟需要880萬臺(tái)公共充電樁才能滿足消費(fèi)者需求。
　　

在歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)，中國車企是主要“玩家”之一，充電網(wǎng)絡(luò)的布局有助于提升用戶購車信心，服務(wù)車企自身出海，形成生態(tài)協(xié)同效應(yīng)。以廣汽能源為例，其積極推進(jìn)國際化戰(zhàn)略，在東南亞布局補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，并將業(yè)務(wù)逐步拓展至歐洲、中東、非洲、中南美洲等地。“我們現(xiàn)在立足整個(gè)海外，主要是緊跟廣汽集團(tuán)的海外戰(zhàn)略，車樁協(xié)同，能源出海。”廣汽能源科技有限公司投資運(yùn)營(yíng)總經(jīng)理譚明友表示。
　　

除了車企自身努力，中國的充電設(shè)施生產(chǎn)商及運(yùn)營(yíng)商也在積極開拓歐洲等海外市場(chǎng)。在前不久舉行的一次充換電行業(yè)大會(huì)上，《中國汽車報(bào)》記者與多家充電設(shè)施廠商高管交談得知，歐洲已經(jīng)成為中國充電設(shè)施生產(chǎn)商以及運(yùn)營(yíng)商的重要出海目的地之一，它們一方面跟隨中國整車廠商出海，另一方面也積極與海外大型車企、能源運(yùn)營(yíng)商、公交集團(tuán)等客戶進(jìn)行合作。
　　

以特來電為例，特來電副總裁周小飛告訴記者：“特來電作為國內(nèi)領(lǐng)先的充電運(yùn)營(yíng)商，于2020年進(jìn)入國際市場(chǎng)，正式開啟全球化布局。同時(shí)，依托上合示范區(qū)、共建‘一帶一路’平臺(tái)，加速在能源、充電、電動(dòng)汽車整體解決方案的全球推廣。”截至目前，其充電網(wǎng)業(yè)務(wù)已覆蓋中東、東南亞、俄羅斯、歐洲等區(qū)域，建立了俄語區(qū)、亞太區(qū)、歐洲區(qū)三大業(yè)務(wù)區(qū)域。
　　

星星充電同樣正在海外市場(chǎng)發(fā)力。星星充電副董事長(zhǎng)王磊告訴記者，星星充電與梅賽德斯-奔馳、寶馬、保時(shí)捷、大眾、理想、小鵬、廣汽等國內(nèi)外車企有深度合作，同時(shí)牽手施耐德電氣等海外能源公司，憑借自身技術(shù)積累以及對(duì)質(zhì)量的敬畏獲得了客戶認(rèn)可。
　　

據(jù)悉，星星充電與施耐德電氣組建的合資公司已于2025年4月1日正式成立并投入運(yùn)營(yíng)。該合資公司結(jié)合雙方在能源管理與充電基建領(lǐng)域的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，向歐洲市場(chǎng)提供充電基礎(chǔ)設(shè)施、光伏逆變器、交流和直流充電器以及能源儲(chǔ)存系統(tǒng)。
　　

助力完善歐洲電動(dòng)出行生態(tài)
　　

那么，在歐洲充電設(shè)施領(lǐng)域，中國車企及樁企面臨哪些挑戰(zhàn)？事實(shí)上，多位中國充電設(shè)施生產(chǎn)商及運(yùn)營(yíng)商高管告訴記者，在歐洲，充電樁認(rèn)證成本高、售后服務(wù)成本高，此外還有一些其他不可控因素，但利潤(rùn)率相較國內(nèi)更高，這也是企業(yè)愿意發(fā)力歐洲市場(chǎng)的重要原因之一。
　　

從認(rèn)證角度來看，中國充電樁產(chǎn)品采取CQC認(rèn)證，而出口至歐洲市場(chǎng)需要獲得CE認(rèn)證，在德國還需額外獲得其他認(rèn)證。認(rèn)證周期通常為3～4個(gè)月，成本為50萬～60萬元，這無疑增加了中國企業(yè)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的難度和成本。另外，還有一些細(xì)節(jié)要求。例如，歐盟《新電池法》要求充電樁內(nèi)置電池可拆卸回收；德國自2025年起對(duì)公共充電樁強(qiáng)制實(shí)施碳足跡認(rèn)證，未達(dá)標(biāo)產(chǎn)品禁止投標(biāo)政府項(xiàng)目。
　　

王磊告訴記者，歐洲市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)高且各國規(guī)定不同，服務(wù)要求嚴(yán)苛，需提前做好認(rèn)證、了解法規(guī)，以便更好地布局服務(wù)體系。對(duì)于出海，他建議，要做好國際化人才團(tuán)隊(duì)建設(shè)，進(jìn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)國際化布局，服務(wù)體系先行，推動(dòng)供應(yīng)鏈全球化及資本運(yùn)營(yíng)國際化。
　　

正如中汽研汽車科技（上海）有限公司信息安全專家孫權(quán)所言：“隨著中國新能源汽車加速出海，我們的樁也要隨著一起出海，出海就要面臨著全球各個(gè)國家數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全的要求。”
　　

中汽研汽車科技（上海）有限公司技術(shù)經(jīng)理趙子豪指出：“2025年正式啟用的歐盟《數(shù)據(jù)法案》對(duì)于很多車企，包括充電樁企業(yè)出海帶來一些挑戰(zhàn)，尤其是針對(duì)數(shù)據(jù)跨境領(lǐng)域，車企在海外運(yùn)營(yíng)及數(shù)據(jù)方面存在雙重監(jiān)管。”
　　

雖然中國車企及樁企在歐洲布局充電網(wǎng)絡(luò)遭遇一些難題，但中國企業(yè)有自己的優(yōu)勢(shì)，例如比亞迪的超充技術(shù)、蔚來的換電模式等，都在歐洲市場(chǎng)形成了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，中國車企及樁企在歐洲助力布局充電網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)志著中國企業(yè)在助力歐洲構(gòu)建完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)、實(shí)現(xiàn)生態(tài)出海的戰(zhàn)略布局方面邁出了關(guān)鍵步伐。
　　

未來隨著雙方在技術(shù)、市場(chǎng)、政策等方面不斷磨合與加深合作，中國企業(yè)助力織就的“充電網(wǎng)”將為歐洲電動(dòng)汽車發(fā)展帶來光明前景。一方面，完善的充電網(wǎng)絡(luò)將提升電動(dòng)汽車使用的便捷性，減少續(xù)航焦慮，促進(jìn)電動(dòng)汽車的普及。另一方面，中國企業(yè)的技術(shù)與資金投入，將加速歐洲充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。這對(duì)于中國車企拓展歐洲市場(chǎng)，以及推動(dòng)歐洲汽車市場(chǎng)綠色轉(zhuǎn)型具有重要意義。

原載中國汽車報(bào)網(wǎng)2025年6月27日