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NEWS INFORMATION

12

2023

-

07

十年新低!進口車為啥賣不動了?

作者:

施蕓蕓


 

進口車已經(jīng)不香了?

 

前不久,全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2023年5月,我國汽車進口量只有5.84萬輛,同比下降18%,1~5月,國內(nèi)共進口汽車28.4萬輛,同比下滑28%,相對于過去十年的進口量低點仍有下降。

 

據(jù)統(tǒng)計,自2017年我國進口車銷量達到124萬輛之后,就以年均10%的速率一路下行到2022年的88萬輛。當(dāng)前,除了雷克薩斯、保時捷等純進口品牌,以及奔馳、寶馬等旗下的高端進口車型外,大部分進口汽車品牌都出現(xiàn)了下滑,一些較為小眾的甚至已近乎銷聲匿跡。

 

“近年來進口車市場的低迷,主要還是因為國產(chǎn)汽車的表現(xiàn)較強,搶占了一部分的進口車市場,以及國產(chǎn)新能源汽車的態(tài)勢良好,而進口產(chǎn)品的選擇相對較少。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

 

崔東樹進一步指出,目前豪華進口車的走勢總體較好,但隨著國際關(guān)系的不斷復(fù)雜化,還是要未雨綢繆建立起更多的進口模式,維持進口車合理規(guī)模。

 

01 月度進口量僅6萬輛左右

 

多方面數(shù)據(jù)顯示,進口車市場正在面臨深刻重構(gòu)。

 

從這十年來的數(shù)據(jù)可以看到,進口車銷量的頂峰出現(xiàn)在2014年,一度達到了143萬輛;在隨后的四年時間里,也就是2015年~2019年,我國進口車的銷量基本維持在110萬輛左右的水平;到了2020年,受疫情影響,當(dāng)年銷量跌破百萬,只有92.8萬輛;2021年稍有企穩(wěn), 2022年繼續(xù)下行,全年汽車進口量僅為88.5萬輛,同比下降5%,跌至過去十年來最低點。

 

進入2023年,從前5個月的情況來看,進口車市場表現(xiàn)依舊不容樂觀。據(jù)崔東樹介紹,在2023年1~5月高端市場需求較好的情況下,乘用車進口量只有28萬輛,同比暴跌28%,和過去十年的進口量低點相比仍有下降。目前的月度進口量基本處于月均6萬輛左右的水平。

 

中汽協(xié)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)也顯示,2023年1~5月,全國汽車商品累計進出口總額為1128.8億美元,同比增長15.4%,但其中進口金額卻只有296.2億美元,同比下降25.9%;與之形成鮮明對比的是,出口金額832.6億美元,同比增長43.8%。

 

“近期,汽車進口低迷因素走弱,考慮前期疫情和芯片短缺導(dǎo)致的國際供給不足,以及未來規(guī)范國際化標(biāo)準(zhǔn)等,加大進口車增量、推動全年恢復(fù)增長的潛力仍較大。”崔東樹認(rèn)為。

 

02 自主崛起 電動化浪潮為主因

 

“高端大氣上檔次”,是不少人眼里進口車的特有標(biāo)簽。曾幾何時,“高價”是進口車的身份象征,比如在2018年,一輛進口的特斯拉Model 3,售價高達69.8萬元。不少人為了提前買到進口車,甚至選擇“加價提車”,雷克薩斯就曾因此受到過國家市場監(jiān)管總局的罰款。

 

那么,為何近年來,進口車變得不香了呢?

 

 

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2022年,進口車市場的二線豪華品牌降幅達到15.3%,比一線降幅高出11個百分點。非豪華品牌更是在夾縫中求生存,銷量連續(xù)四年下滑,2020年~2022年,三年銷量年均降幅達到40%,市場份額由2012年的37%下滑到了2022年的不足9%。

 

對此,崔東樹的觀點是,主要原因還是自主品牌的崛起。

 

“一方面,國產(chǎn)車市場表現(xiàn)越來越強勢,從而對進口車市場產(chǎn)生了一定的擠壓;另一方面,這兩年進口車的供給也出現(xiàn)了嚴(yán)重不足,沒有太多新品推出。”崔東樹提出,另一個值得指出的原因是,由于在路權(quán)和免稅等方面擁有優(yōu)勢,國內(nèi)消費者對于新能源汽車的認(rèn)可度大幅提高,這自然也給以燃油車為主的進口車市場帶來了影響。

 

“近幾年增長勢頭迅猛的新能源汽車品牌,在一定程度上擠壓了進口汽車品牌的市場。以造車新勢力品牌蔚來為例,其產(chǎn)品定位高端電動車,售價在30萬元到60萬元不等。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔指出,相對的,盡管已有不少進口車品牌紛紛加快電動化轉(zhuǎn)型,但“大象”轉(zhuǎn)身并非易事。

 

還有一個重要的原因是跨國車企在華發(fā)展的本土化戰(zhàn)略。

 

2021年,廣汽豐田將“SIENNA”國產(chǎn)化,塞納正式上市,新車指導(dǎo)價僅為30.98萬~40.58萬元,在此之前,SIENNA曾是平行進口車市場銷量前十中唯一一款MPV車型,售價在50萬~60萬元之間。

 

2022年3月,寶馬X5實現(xiàn)國產(chǎn),售價為60.50萬~77.50萬元,起售價比進口車型的69.99萬元便宜了近10萬元,這直接導(dǎo)致了進口寶馬X5的銷量下跌,從2021年的5萬輛下降到了2022年的1.4萬輛。

 

03 豪華車為進口主力 重回百萬希望不大

 

不過,在進口車市場的變化中,依然存在亮點,比較明顯的趨勢之一就是豪華車的需求持續(xù)增長。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,豪華車在進口汽車中占比已經(jīng)從2019年的79.8%上升到了2023年的91%,超豪華汽車的進口占比也略有上升,這充分說明超高端消費群體的購買力也在上升。

 

就具體品牌而言,今年前五個月,奔馳、寶馬、保時捷的汽車進口量排名前三,累計進口分別為77621輛、75523輛、37150輛,進口量均有所增長,奧迪、路虎和豐田今年以來的累計汽車進口量也都超過了1萬輛。

 

展望未來,業(yè)內(nèi)人士對于進口車市場的表現(xiàn)雖然有些悲觀,但仍抱持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。

 

“進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級。”崔東樹曾表示,隨著2升以下車購稅減半政策退出,進口車的未來增長壓力更大,但如果進口缺貨問題快速改善,未來部分進口車也會實現(xiàn)平穩(wěn)增長。

 

中國汽車流通協(xié)會進口車工作委員會主任王存認(rèn)為,我國進口車市場仍在去庫存階段,從需求看,整個汽車市場消費不振,影響了進口車銷量,但整體來看,今年進口車市場走勢相對穩(wěn)健,市場出現(xiàn)了回暖跡象。

 

不過,王存在此前接受媒體采訪時也直言:“2023年會有恢復(fù)性增長,但要再回到100萬輛的臺階,幾乎是不可能的了。”

 

原載中國汽車報網(wǎng)2023年7月7日

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