2023年剛過(guò)，不少車企就爭(zhēng)先發(fā)布全年的銷量數(shù)據(jù)。其中，比亞迪超額完成了年初制定的銷量目標(biāo)，達(dá)到302萬(wàn)輛；上汽集團(tuán)全年銷售新能源汽車112.3萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高；吉利汽車全年累計(jì)銷量為168.65萬(wàn)輛，同樣超額完成全年銷量目標(biāo)；在海外市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車和長(zhǎng)安汽車也表現(xiàn)搶眼，全年出口總量分別達(dá)到了31萬(wàn)輛和23萬(wàn)輛；除了自主品牌，一汽-大眾、上汽大眾和特斯拉等合資品牌和外資品牌，也發(fā)布過(guò)去一年所取得的市場(chǎng)佳績(jī)……不難看出，在各家車企發(fā)布的2023“戰(zhàn)報(bào)”中，“歷史新高”“創(chuàng)紀(jì)錄”以及“超額完成”等詞匯屢屢出現(xiàn)，充分說(shuō)明了在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、市場(chǎng)回暖的大背景下，汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了全新的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)出了與以往不同的新特征。

 

目標(biāo)完成率 1/3車企硬氣交卷

 

盡管就當(dāng)前發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)而言，大部分車企都取得了歷史上最好成績(jī)，然而如果把實(shí)際銷量與年初制定的目標(biāo)相比較，達(dá)標(biāo)的依舊只是少數(shù)。在統(tǒng)計(jì)的14家企業(yè)中，有5家完成了年度既定目標(biāo)。
　　

盡管2023年新能源汽車銷量最高的是比亞迪，稱得上一騎絕塵，但超額完成目標(biāo)的卻是理想汽車。官方數(shù)據(jù)顯示，2023年理想汽車共交付37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)182.2％，超額完成了30萬(wàn)輛年度目標(biāo)，完成度高達(dá)125％。更值得欣喜的，上月理想汽車銷量首次突破5萬(wàn)輛大關(guān)，也難怪理想汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李想在新年第一天的微博上表示：“2023年除了感謝，還是感謝。”
　　

盡管完成率不及理想，但2023年比亞迪302萬(wàn)輛的年銷量，不僅是比亞迪歷史上的最高水平，也是中國(guó)自主品牌銷量第一次超過(guò)南北大眾的總和，坐上了冠軍的寶座。值得一提的是，300萬(wàn)輛的成績(jī)，也讓比亞迪超越鈴木，成為全球銷量第九大車企。
　　

談到完成率，有一家車企排在比亞迪之前，那就是吉利。2023年，吉利汽車全年交付168.6萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)約18％，以接近169萬(wàn)輛的成績(jī)，超過(guò)了在2023年初定下的165萬(wàn)輛年度銷售目標(biāo)，完成率102％。有點(diǎn)出乎意料的是，嵐圖也在最后一個(gè)月“壓線”達(dá)標(biāo)，當(dāng)月交付新車10017輛，全年共計(jì)交付50552輛，同比增長(zhǎng)160％，比年初定下的目標(biāo)——5萬(wàn)輛多了一點(diǎn)。另外一家目標(biāo)達(dá)線的企業(yè)是特斯拉。
　　

當(dāng)然，也有不少車企雖然實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)，但并沒(méi)有完成年初制定的目標(biāo)：蔚來(lái)汽車全年交付16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.7％，但目標(biāo)完成率只有65.3％；零跑全年銷量為14.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近三成，目標(biāo)完成率為72％；長(zhǎng)安汽車全年銷量255萬(wàn)輛，目標(biāo)完成率為91％；奇瑞在2023年累計(jì)銷量約190萬(wàn)輛，集團(tuán)營(yíng)收首次突破3000億元，但沒(méi)有完成年初定下的200萬(wàn)輛目標(biāo)；就連全年銷量增速達(dá)77％、總銷量?jī)H次于比亞迪和特斯拉的廣汽埃安，目標(biāo)完成率也差了一點(diǎn)點(diǎn)。再加上一些還沒(méi)有發(fā)布年度銷量成績(jī)的車企，整體來(lái)看，2023年的最終銷量成績(jī)是不及年初各自預(yù)期。

 

自主高端 以價(jià)換量奏效

 

品牌高端化已經(jīng)成為新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)，然而，在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)之下，一些自主高端品牌有些扛不住了，不得不采用降價(jià)的方式來(lái)謀求銷量增長(zhǎng)。
　　

2023年年中，極狐阿爾法直降10萬(wàn)元的同時(shí)，還在業(yè)內(nèi)開(kāi)啟了“為老車主全額退差額”的先河；嵐圖追光發(fā)布了一項(xiàng)福利，即價(jià)值7.2萬(wàn)元的選裝包限時(shí)0元入手，主打“入門(mén)就是頂配”；9月12日，AITO問(wèn)界新M7正式上市，24.98萬(wàn)元起售，而與2022年7月問(wèn)界M7 31.98萬(wàn)元的起售價(jià)相比，直降7萬(wàn)元；9月底，騰勢(shì)宣布，訂購(gòu)騰勢(shì)N7可享受2000元定金抵扣車款2.2萬(wàn)元的補(bǔ)貼，相當(dāng)于騰勢(shì)N7變相降價(jià)2萬(wàn)元，優(yōu)惠后騰勢(shì)N7起售價(jià)低至28.18萬(wàn)元；10月下旬，極氪開(kāi)啟了限時(shí)優(yōu)惠加碼，作為銷量擔(dān)當(dāng)?shù)臉O氪001最高降價(jià)3.7萬(wàn)元，起售價(jià)直接來(lái)到了26.9萬(wàn)元。
　　

盡管業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，簡(jiǎn)單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略并不是長(zhǎng)久之計(jì)，短期的大幅降價(jià)雖然帶來(lái)了銷量暴增，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)于車企本身、品牌、市場(chǎng)等多方面均會(huì)形成傷害。該人士甚至直言，比起降價(jià)帶給品牌價(jià)值的損害，短時(shí)間內(nèi)追求銷量帶來(lái)的好處或許更不值一提。但客觀而言，“以價(jià)換量”確實(shí)奏效了。
　　

已經(jīng)發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示，2023年極氪累計(jì)交付量達(dá)11.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65％；極狐全年銷量為3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)138％；智己在12月終于躍過(guò)萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到10412輛，全年累計(jì)銷售38253輛汽車，同比增幅高達(dá)665％。當(dāng)然，這樣的好成績(jī)未必都?xì)w功于“降價(jià)”，也和企業(yè)的產(chǎn)品打造與競(jìng)爭(zhēng)力提升有密切關(guān)系，但降價(jià)的確在一定程度上起到了推一把的作用。
　　

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究員曹廣平曾指出，車企更主要還是應(yīng)在技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)降本、技術(shù)應(yīng)用上下功夫，在“價(jià)格戰(zhàn)”之后，靠管理轉(zhuǎn)型把“價(jià)格戰(zhàn)”打成“技術(shù)戰(zhàn)”“創(chuàng)新戰(zhàn)”“造血戰(zhàn)”才能取得最終勝利。僅僅打產(chǎn)品宣傳戰(zhàn)、服務(wù)消耗戰(zhàn)、配置堆砌戰(zhàn)不會(huì)起到根本作用。

 

二線新勢(shì)力 問(wèn)界、零跑是“黑馬”

 

在2023年銷量排行榜上，還有一些目前排名并不太靠前，但“后勁”十足的汽車企業(yè)，值得關(guān)注與期待。
　　

2023年12月24日，零跑汽車迎來(lái)八周年的紀(jì)念日，累計(jì)交付量突破30萬(wàn)輛。官方數(shù)據(jù)顯示，零跑去年12月交付18618輛，同比增長(zhǎng)119％；全年累計(jì)交付14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超29％，已經(jīng)超越小鵬汽車。究其原因，可能更多得益于在2023年發(fā)布了多款增程版車型，C系列的熱銷逐漸讓零跑擺脫了對(duì)低端車型的依賴。面向未來(lái)，在與Stellantis集團(tuán)確立合作后，零跑汽車“出海”的帷幕也已經(jīng)拉開(kāi)。
　　

2023年年底，新能源汽車市場(chǎng)中沖出一匹“黑馬”——問(wèn)界。12月交付新車共計(jì)24468輛，全年累計(jì)更是達(dá)到了94380輛。讓人感嘆的是，在這9萬(wàn)多輛汽車中，多數(shù)都是最近3個(gè)月貢獻(xiàn)的，尤其是問(wèn)界新M7銷量更是直線飆升。
　　

1月1日，深藍(lán)汽車公布最新數(shù)據(jù)，去年12月交付量為18338輛；2023年全年達(dá)136912輛。截至目前，深藍(lán)SL03累計(jì)交付量突破10萬(wàn)輛，深藍(lán)S7累計(jì)交付量突破5萬(wàn)輛。據(jù)長(zhǎng)安汽車副總裁、深藍(lán)汽車首席執(zhí)行官鄧承浩透露，目前深藍(lán)S7實(shí)際交付量已經(jīng)接近6萬(wàn)輛。雖然深藍(lán)并沒(méi)有完成年初定下的目標(biāo)，但由于2023年幾乎是深藍(lán)剛剛開(kāi)啟發(fā)力之年，能取得這樣的成績(jī)實(shí)屬不易。值得注意的是，深藍(lán)品牌海外首店近日已經(jīng)在泰國(guó)開(kāi)業(yè)，其全球化進(jìn)程也在加速中。
　　

從這幾年造車新勢(shì)力的走勢(shì)與變化可以看出，新能源汽車市場(chǎng)格局還未完全定格，“后勁”強(qiáng)大的二線新勢(shì)力完全有希望超過(guò)現(xiàn)在的“一線”，而現(xiàn)在部分新勢(shì)力也可能因?yàn)槭д`或競(jìng)爭(zhēng)力不足而“掉隊(duì)”。2024年，誰(shuí)會(huì)是“贏家”，還難有定論。

 

合資品牌 轉(zhuǎn)型慢不代表活得差

 

這兩年業(yè)內(nèi)都有一個(gè)共同的感受：合資品牌的日子越來(lái)越“難”了，但實(shí)際上2023年市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)的合資品牌不在少數(shù)。
　　

其中，豐田自稱是主流日系合資品牌中惟一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的企業(yè)。2023年，一汽豐田的新車零售量為80萬(wàn)輛，混動(dòng)車型實(shí)現(xiàn)了27％的同比增長(zhǎng)，新能源車同比增長(zhǎng)187％。一汽-大眾發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年終端銷量為191萬(wàn)輛（含奧迪進(jìn)口車），同比增長(zhǎng)4.8％。旗下三大品牌均實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，其中，大眾品牌終端銷售105萬(wàn)輛，同比微增；奧迪品牌銷量為69.82萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到了9.8％；捷達(dá)增速則超過(guò)了兩位數(shù)，達(dá)到了10.3％，全年銷量16.2萬(wàn)輛。2023年，上汽大眾以ID.3為關(guān)鍵錨點(diǎn)，ID.家族銷量勢(shì)如破竹，連續(xù)6個(gè)月熱銷破萬(wàn)，全年銷售10.97萬(wàn)輛，累計(jì)銷量超過(guò)22萬(wàn)輛。
　　

盡管合資品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型較慢，但仍有一些優(yōu)勢(shì)，例如他們?cè)谌加蛙囀袌?chǎng)更具競(jìng)爭(zhēng)力，盈利能力更強(qiáng)，能為新能源汽車板塊持續(xù)“輸血”；跨國(guó)車企成立時(shí)間更長(zhǎng)，有深厚的技術(shù)基礎(chǔ)與底蘊(yùn)，在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域真正發(fā)力后不容小覷。因此，自主品牌仍需強(qiáng)化現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，鞏固市場(chǎng)地位。

 

原載中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)2024年1月12日