編前：2023年是冷熱交織、焦慮與希望夾雜、歡笑與淚水并存的一年：新能源汽車市場規(guī)模持續(xù)擴大，自主品牌一路“狂飆”，更值得欣喜的是，雖然最終數據還未公布，但我國成為全球第一大汽車出口國已經“板上釘釘”；另一邊，則是“價格戰(zhàn)”席卷全國，降價潮幾乎貫穿全年，“卷”成為今年汽車行業(yè)高頻詞。在這樣的市場環(huán)境下，汽車圈的熱點新聞也是此起彼伏。本報梳理了今年10個有代表性的重大事件，同時附以《中國汽車報》詳細報道鏈接，讓我們伴著墨香氤氳，一起回顧即將過去的2023年。
　　

出口
　　1　中國躍升第一大汽車出口國
　　

上半年數據顯示，我國汽車出口量首次超過日本，成為全球第一汽車出口國；全年出口有望超過500萬輛。值得關注的是，自主品牌汽車出口取得了明顯增長。數據顯示，11月我國自主品牌汽車出口達33.3萬輛，同比增長75％，環(huán)比增長5％。
　　

今年恰逢我國提出共建“一帶一路”倡議10周年，從產品出海到戰(zhàn)略布局，從技術輸出到標準聯通，中國汽車產業(yè)在國際舞臺上已經崛起，而且必將扮演越來越重要的角色。
　　

有機構預測，2024年以后，隨著中國汽車“出海”本地化程度加深，海外生產基地輻射周邊地域增強，中國本土出口的規(guī)?；驅⑦M入平臺期。預計到2030年，海外銷量中，貿易出口和海外工廠銷量占比將達到50∶50。其中，新能源汽車出口占比不斷提升，預測到2030年，我國乘用車海外銷量中，新能源汽車占比將達到53％。
　 

 價格戰(zhàn)
　　2　湖北打響“價格戰(zhàn)”第一槍
　　

今年3月，湖北省推出為期1個月的政企購車補貼舉措，聯合多家車企推出“史上最強購車優(yōu)惠季”，讓人始料不及的是，隨后有北京、天津和上海等數十個城市跟進，參與降價的車企更是多達40余家，甚至就連寶馬和奔馳這樣的豪華品牌也積極參與進來，范圍之廣、降價幅度之大，在國內車市歷史上都屬罕見，引發(fā)了全社會的極大關注。
　　

但誰也沒有想到，降價成為了今年車市的常態(tài)，從年初一直到年尾。6月，十幾家企業(yè)提出了限時降價策略，包括吉利、東風本田、極狐等；到了“金九銀十”，小鵬、零跑、一汽-大眾、比亞迪等多家車企又紛紛推出優(yōu)惠措施；年底更是沖量不斷，僅12月1日當天，就有比亞迪、神龍汽車、零跑汽車、一汽豐田等多家車企宣布購車促銷政策。
 　 

3000萬輛
　　3　產銷沖刺3000萬輛“天花板”自主市占率過半
　　

最新數據顯示，11月，汽車產銷分別達到309.3萬輛和297萬輛，環(huán)比分別增長7％和4.1％，同比分別增長29.4％和27.4％，產銷量連續(xù)3個月創(chuàng)當月歷史同期新高；1～11月，汽車產銷累計完成2711.1萬輛和2693.8萬輛，同比分別增長10％和10.8％。
　

隨著促消費政策效果持續(xù)顯現，各地車展及促銷活動持續(xù)發(fā)力，加之企業(yè)年末收尾沖刺，預計12月汽車市場將會持續(xù)向好，再現年底“翹尾”現象。中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，汽車產銷全年有望突破3000萬輛“天花板”。
　　

1～11月，中國品牌乘用車累計銷售1298萬輛，同比增長23.8％，市場份額創(chuàng)歷史新高，達到55.8％，同比提升6.6％。在剛剛過去的11月，比亞迪繼續(xù)保持月銷30萬輛紀錄，完成300萬輛目標近在咫尺；奇瑞則迎來年內第二個月銷20萬輛?？梢钥闯?，在智能網聯汽車時代，自主品牌已經成為“頂流”。
　　

中國速度
　　4　詮釋“中國速度”新能源車月度產銷首超百萬輛
　　

11月，我國新能源汽車產銷分別完成107萬輛和102萬輛，產銷首次雙超百萬輛。1～11月累計產銷分別完成842萬輛和830萬輛。值得一提的是，今年7月3日，我國第2000萬輛新能源汽車在廣州廣汽埃安生產線下線。
　　

一路走來，我國通過堅定不移地發(fā)展新能源汽車，取得了舉世矚目的成就。從生產第1輛新能源汽車到第1000萬輛，用了27年；從第1000萬輛到突破2000萬輛，僅用了17個月，充分詮釋了新能源汽車產業(yè)發(fā)展的“中國速度”。盡管在發(fā)展過程中，新能源汽車產業(yè)曾走過一些彎路，也遭到了不少質疑，但今天的成果最終證明，新能源汽車是我國成為汽車強國的必由之路。
　　

爭端
　　5　長城比亞迪爭端攪動汽車圈
　　

5月25日，長城汽車方面稱，已于4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題進行舉報。
　　

比亞迪隨后回應稱，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長城的要求進行了相關項目的檢測，嚴格來說不符合國標要求的送檢狀態(tài)，并表示：“堅決反對任何形式的不正當競爭行為。”
　　

數據顯示，今年前11個月長城汽車銷售118萬輛，比亞迪銷量更是達到267萬輛，兩家國內頭部車企的這場爭端一時間在業(yè)內外引起了廣泛討論。截至目前，舉報風波尚無定論，三部門對該事件仍在調查中。

       

       反向合資
　　6　自主技術輸出　反向合資開啟
　　

      10月26日，零跑汽車和Stellantis集團正式宣布，創(chuàng)建全球戰(zhàn)略伙伴關系，在合作中，零跑汽車作為以技術立企的造車新勢力，除了負責整車制造外，還負責提供智能電動技術解決方案。無獨有偶，12月6日，小鵬汽車發(fā)布公告稱，大眾入股已經完成，雙方共同開發(fā)的兩款B級純電動汽車取得重大進展，且正在積極評估在智能電動汽車技術方面更深入的戰(zhàn)略合作。
　　

這兩起合作都是跨國公司以投資的形式與中國車企開展合作，中方主要提供新能源汽車產品及技術解決方案，跨國公司則負責國際市場的開拓。經過多年的積累與沉淀，中國汽車終于揚眉吐氣，借助新能源汽車走上了“技術換市場”的新道路。
　　

退坡
　　7　新能源購置稅退坡政策靴子落地
　　

6月21日，財政部、稅務總局、工信部聯合發(fā)布《關于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，明確新能源汽車車輛購置稅將繼續(xù)減免4年，采用遞減方式，2024年至2025年免征車輛購置稅，2026年至2027年減半征收車輛購置稅。這樣既能保持政策的穩(wěn)定性和連續(xù)性，又考慮了新能源汽車產業(yè)的發(fā)展階段和市場成熟度，避免政策突然取消或調整帶來的市場波動。此外，新規(guī)還設定了減免限額，防止高端豪華車過多占用稅收優(yōu)惠資源，影響政策的公平性和效率。
　　

12月11日，三部門再度發(fā)布了新能源汽車購置稅減免新規(guī)，提高了入圍門檻，包括新車純電續(xù)駛里程必須大于等于200km以及動力電池系統(tǒng)質量能量密度必須大于等于125Wh/kg等。新規(guī)的發(fā)布和實施將有利于引導新能源汽車產品品質和技術水平提升，穩(wěn)定和擴大新能源汽車消費。
　　

開放平臺
　　8　華為長安打造智能化開放平臺
　　

“不造車”的華為，卻一直在汽車行業(yè)引爆新話題。11月26日晚間，長安汽車宣布，已于11月25日與華為技術有限公司簽署了《投資合作備忘錄》，華為將設立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設計、生產、銷售和服務的公司，長安汽車擬投資該目標公司并開展戰(zhàn)略合作。
　　2天后，華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，已向更多車企發(fā)出邀請。不過，到目前為止，除江淮發(fā)布了與華為簽訂《智能新能源汽車合作協(xié)議》以外，再無其他。
　　股權合作是能將合作雙方深度綁定的一種做法，有利于風險共擔與利益共享，而且還能避免此前車企擔心的“失去靈魂”，華為這一次能“圈”到多少合作伙伴值得期待。
　　

準入試點
　　9　智能網聯汽車準入和上路試點政策發(fā)布
　　

11月17日，工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部聯合發(fā)布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，這意味著我國智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展邁出關鍵一步。
　　

目前，我國對于智能網聯汽車的技術研發(fā)和測試驗證已經逐步進入示范應用、規(guī)模推廣、商業(yè)探索階段，基于試點實證，構建包容審慎的智能網聯汽車準入和道路交通安全管理體系，是推動智能網聯汽車創(chuàng)新發(fā)展的重要舉措?！锻ㄖ返陌l(fā)布，標志著我國以試點方式推動自動駕駛產業(yè)化正式拉開帷幕。試點工作充分吸收了我國以往汽車安全管理的成功經驗，以及國內外機構和企業(yè)在智能網聯汽車監(jiān)管方面的建議，有利于完善智能網聯汽車標準、積累行業(yè)管理經驗，將為我國加快實現汽車產業(yè)高質量發(fā)展，建設成為現代化汽車強國帶來深遠而積極的影響。
　　

天然氣重卡
　　10　天然氣重卡一路狂奔
　　

今年以來，我國宏觀經濟復蘇，物流運營環(huán)境好轉，帶動商用車銷量實現回暖。其中，受益于油氣價差的擴大，天然氣重卡一路狂奔，領漲各大細分領域，是拉動今年重卡市場的最大動能。1～11月，天然氣重卡銷售16萬輛，國內滲透率超25％，廣泛應用在煤炭、砂石、快遞運輸等各個領域。根據行業(yè)預測，未來兩三年內，天然氣重卡市場總量有望突破150萬輛。
　　

目前，“氣柴比”在全國主要省市區(qū)已低于0.75，這意味著天然氣重卡可以在全國范圍內實現經濟性運營，其市場區(qū)域性特征將進一步減弱，用戶群體正從以往氣源發(fā)達的西北地區(qū)逐步擴展到華北、西南以及蘇魯豫皖等地區(qū)，進而向全國普及；覆蓋車型將從牽引車擴展至載貨車等車型。

 

原載中國汽車報網2024年1月3日